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美国白宫:为密切接触总统与副总统人员提供快速检测

2020-04-04 04:29:10 车源信息

“最早的新能源汽车售价十几万元,续驶里程却只有100多公里,而且电池衰减严重。现在的新车续驶里程普遍超过300公里,造型和性能提升明显,价格与老款车型差不多。那么,如果现在买了新能源汽车,几年以后会不会遭遇老款车同样的尴尬?”正因为保值率低,让今年底即将排到新能源汽车牌照的肖先生和家人对购买新能源汽车疑虑重重。而这方面已经有维权事件爆发,小鹏汽车升级后带来的车主维权风波就是最好的案例。

业内不少专家建议,为推动新能源汽车产业的良好发展,有关部门可以将目光投放在二手车市场上,制定合理的新能源二手车的残值评估标准。(邓莉)

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周平虎告诉记者,为了鼓励引导推广应用新能源车,相关职能部门推出了系列优惠措施,如在车管所推进办理新能源车注册登记绿色通道;在交通限行的区域道路,对新能源车不限行;设置新能源汽车专用停车位;推进实施新能源汽车差异化停车收费等。(洪坚鹏)

虽然市场销量比传统燃油汽车相对较好,但是,新能源汽车也面临着巨大挑战。

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在电池技术的提升、续驶里程提高的同时,电池成本下降,再加上规模效应,新能源汽车整车成本也在不断下降。政府即使取消新能源汽车补贴,一些续驶里程更长的车辆价格降幅也一样明显。于是最早一批购买新能源汽车的“小白鼠们”在承担了车辆验证师角色的同时,也不得不承受价格上的损失。试想,续驶里程更长、性能更优的新车售价比老款车型降低了不少,纯电动汽车保值率低是必然。更重要的是,从行业发展的角度看,新能源汽车的终极目标是成本和价格不断降低,让其性价比无限接近传统燃油车甚至更低。而且从技术进步和能源结构等多重因素考虑,新能源汽车的电池未来或许还有价格下降的空间,再加上电池不断衰减的特性,新能源二手车保值率不高的现象或许还将延续很长时间,消费者的消费意愿受阻不可避免。

对于新能源车企而言,目前大多还没有实现盈利,却要为了解决消费者的后顾之忧,承担起二手车置换的成本,显然这将进一步增加他们的资金压力,于企业发展不利。

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"原标题府:多数车企销量少于预期党姬,新能源汽车财报上半年两极分化加剧

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